自年底第一代面世以来，新丰田“Aqua”历经近10年，经历了全面的车型变革。此外，这次试驾是新设定的E-Four、4WD“G”规格，用电动机驱动后桥侧。

说实话，我不太擅长在租车柜台撞上前辈Aqua，要我换别的车型。一辆属于普通车最低档次的小型两厢车，虽然咸的地方很多，但内饰蓬松、转向不良、手感粗糙，给人留下了深刻的印象。就是这样的形象认为降低混合动力车门槛的成就是巨大的。

根据丰田发布的消息，总销量超过万辆的第一款Aqua也为二氧化碳减排做出了约万吨的贡献。众所周知，碳中和和可持续发展的呼声早在10多年前，对于致力于为这些目标提供实用交通工具的丰田来说，新Aqua将继续保持。这远不是一个概念，而是一个反映新价值观的紧凑型汽车，展望未来10年。

但是，在北方国家之外，选择在燃油效率方面不如2WD的4WDaqua有什么优点？在二氧化碳减排和可持续发展目标的背景下，我觉得我要放弃一步了。我一边担心那点一边试驾。

首先，G级E-4重公斤。AWD规格为所有等级的约90至公斤，比FF/2WD规格重。同样的G级2WD在WLTC目录中的油耗值为33.6km/升，而4WD的油耗值为30.0km/升，这是因为行驶中消耗了电池电量。

接近30.0km/升

试驾时的燃油效率，保持在25公里/升以下，部分原因是我在高温下拍摄时继续使用空调。即便如此，取车时显示的平均油耗约为18km/L，但随着距离的增加持续改善，如果再跑久一点，将达到30.0的目录值WLTC模式下公里/升。

距离和油耗成比例增加的原因是下一个Aqua有很强的电跑比例。既然是强混，充电自然要靠再生，但主动放电而不是储存的控制逻辑，当然是丰田深耕良久的高效能源再生，以及新采用的双极镍-金属氢化物。

这种双极电池通过将一对正负极交替地用集电器和隔板隔开，而不是像过去那样一个接一个地堆叠电池，可以节省空间并增加电流。我做到了。不仅能量密度大幅提升，大电流已经可以通过，容量、输出、效率都有所提升。这也是一项创新，可以嘲笑大规模生产细胞的传统和正统方法，并试图通过规模经济降低成本。这是因为有一种加工技术可以精确地组装集电器和隔膜。

是一款电源生活入门车

此外，中控台后端还提供了一个ACV/W的插座，这对于两厢车来说是少见的。这就是现有小型货车、SUV和PHEV的全部内容，但Aqua有一个很好的故事，一个在后窗和窗框之间关闭的连接板。这使得即使在户外也能轻松断电，并防止昆虫和小动物进入车内。插座下方甚至还有接地端子，因此不仅可以在烘干机和微波炉中使用，还可以在洗衣机等使用水的家用电器中放心使用。

顺便说一下，出厂默认为50Hz，如果在家电端无法切换到60Hz，请咨询经销商。三个座椅的后排座椅可折叠4左6右，即使前排座椅靠背倾斜，也不会完全放平，所以在车内似乎很难呆下去，但万一发生灾难或少数人或单独营地或者它可以用于广泛的目的，包括游牧和工作。当然，单人营地的工地脚也有可能会变得泥泞，所以4WD似乎在独自逃生的时候也很有用。

新Aqua最大的优势在于它是一个强大的混合动力车，但它也有类似PHEV的用途，比如车到家供电或车到帐篷。换句话说，它是新Aqua的下一代混合动力车，因为它是电源的入门级车辆。以前是汽车，是文明的优势，很难触及单纯的汽车爱好者的心弦，因为它看到了一个群体的完成。

电动马达的悦耳反应是对妖的金棒

不过，崇尚“造更好车”的丰田，却大幅提升了Aqua的驾驶品味。全宽mm，总长mm，四驱规格尺寸比2WD规格高3cm，总高度mm，与前代几乎相同，但架构不同已重新设计为TNGA，动态纹理得到了显着改善。试驾E-Four为15英寸规格，3缸1.5升+电动机的动力单元配置与“雅力士混合动力”相同。在仪表盘4.2英寸液晶TFT显示屏中央调出前后轮扭矩分配时，后轮侧刻度从零开始有瞬间摆动，一般四驱几乎察觉不到.我试图通过只将一侧的车轮落到沙子上来强烈加速，但轮胎没有打滑。发动机端的最大扭矩在Nm/-rpm的时候比较高，最大输出也在91ps/rpm。

操作系统的手感也向比一代更有利的方向增加了密度。正如丰田所说的“愉悦踏板”，直线加速的感觉和对油门踩下几乎没有滞后的响应，以及ICE和电力之间的切换是如此平滑，以至于很难注意到。尽管CVT近来取得了显着的进步，但电动机的恶劣反应足以弥补最初反应缓慢的问题。

另一方面，我觉得有点不满意的是在B范围内再生的单踏板模式下的可操作性。减速度G相当适中，当驱动模式切换到POWER+时，减速度G增加，但加速侧的动力输出变得过于强劲。我要求的东西不存在，但我希望我可以在触摸面板上单独设置它。顺便说一句，即使在ECO模式下，我也不会觉得它太重，即使在普通模式下，它也足够活跃。

湿润的转向感

与上一代相比，转向感觉也更加湿润。回直线时的助力要强一些，看来逻辑是抑制油门踏板侧的恢复力=也抑制油耗。相反，我担心在开启ACC的情况下巡航时，我觉得方向舵在Aqualine的隧道出口处以12m/s的速度被侧风绑架了。

虽然在零部件方面总体上接近Yaris，但作为日系车型的Aqua，与前任驾驶者的车子般的生动对比，给人的感觉是自家车的沉稳沉稳，这大概是因为50毫米长毫米。让我。自然，后排座椅头顶和脚掌都很宽，是大人可以坐的空间。

顺便说一下，4WD规格的后悬架采用了双叉臂，虽然不能直接与2WD进行比较，但由于重量的原因，乘坐质量可能更湿润。

一个文明的优势，可以毫不费力地处理运动和一点电力

顺便说一句，仪表盘中央的触控面板，似乎是G级和Z级最大区别的装备，高出一级。虽然G与Z的10.5英寸相比只有7英寸，但物理开关可以用作快捷方式，很多人都会喜欢它。合成革和织物片本身没有G和Z的区别，后者有一些强调色。

我觉得Aqua最大的缺点就是对不在意的人来说无所谓，但细节却占了很大一部分。从前门到后门再到仪表板，它是一块硬塑料内饰板，即使它有颗粒，也能充分覆盖内饰。像我这样粗鲁的人，指尖敲打这里那里的时候，会发出很小的声音，除非他的指甲很深。我还担心换挡控制台周围的钢琴黑色饰面很容易附着指纹。重点是触觉质感没有赶上视觉质感的高度，这让我感到遗憾。

最终，emo的东西是要求一些东西而不是跑、停和转弯，或者是一个文明的优势，可以毫不费力地处理运动和一点电力供应。可能是因为在那里被提炼过，所以它是浅绿色的。