引言

业界一直流传着一种说法：如果采用集料的吸水率大，例如多孔玄武岩，沥青拌合站可能无法将集料完全烘干，有部分自由水存在于沥青混合料中。更有甚者，有不少人声称自己看到了沥青混合料运输车中有水泄出，经常是在卸料环节。由于界面水的存在，可能影响集料与沥青的粘附性，将导致沥青路面出现水损害。

沥青拌合站集料是否可以完全烘干，是本文讨论的内容。

现象

有不少人声称自己看到在沥青混合料运输车卸料时有水泄出，以此证明沥青拌合站无法将集料完全烘干，部分自由水卸料时流出。

卸料时有水流出时有报道，但原因不是集料未被烘干。一般情况下，沥青混合料运输车覆盖帆布，必有低洼处；环境湿度大，遇高温的沥青混合料，在帆布低洼处聚集冷凝水；料车起斗时，冷凝水流出。

如果水分是从被沥青胶浆裹覆的集料内部渗出，应该使沥青油膜出现气泡、空洞之类现象；但从未见证或听说此类现象。

商榷

广东华路交通科技有限公司的范倩、马健萍、何伟杰发表于《公路》年1月第1期的文章《多孔吸水玄武岩对沥青混合料水稳定性能影响机理研究》对此问题展开详细研究，主要结论如下：多孔玄武岩吸水率大、吸水藏水能力强、失水能力弱、升温慢的根本原因在于表面密布连通的开口孔隙。未充分烘干的多孔玄武岩藏水，水存在于沥青与集料界面，将显著降低沥青与集料的黏附性和水稳定性能。基于多孔集料的微观特点及其导致宏观性能不足的现象，采用多孔集料设计和生产沥青混合料时，应将多孔集料表面的藏水排干净，在室内设计和拌和楼生产时，应通过延长烘箱、滚筒加热时间或通过提高加热温度来实现。需要指出的是：文章在进行集料烘干对比试验时，采用烘箱加热的方式。具体如下：采用搪瓷盘盛装集料放入烘箱予以加热，加热工况为：开启鼓风、高温加热、温度设置℃。

而在真实生产情况下，沥青拌合站利用燃烧器的火焰在短时间直接加温集料；集料表面的瞬时温度很高，存于表面密布连通的开口孔隙水分可能瞬间首先蒸发。

文章研究的集料吸水率试验结果如图所示：

集料的吸水率从数值上讲，占集料总质量的比例很小，即使吸水率最大的多孔玄武岩也未超过3%。个人认为，对于沥青拌合站燃烧器强大的加温、烘干能力来讲，这点水分应该不是问题。

辨析

为了科学的研究此问题，必须找到符合实际情况的定量方法。这个方法其实也很简单，就是对热料仓热料含水率数据的收集。对于沥青拌合站来讲，行业标准要求热料的含水率不超过0.5%。如果使用多孔玄武岩后，热料含水率数据不超过基准，则证明烘干有保障；如果使用多孔玄武岩后，热料含水率数据超过基准，则需提高烘干温度或烘干时间。

总之，通过对沥青拌合站热料含水率数据的收集，可以系统解决集料烘干效果问题；同时可以扩大优质地材的选择范围。

投票

全文完。徐科，江苏宜兴人，工学博士，“沥青路面”

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkyy/674.html